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上海大众汽车CKD零件订货模式研究

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上海大众汽车CKD零件订货模式研究

复旦大学硕士学位论文上海大众汽车伟申请学位级别硕士专业工商管理指导教师周蓉20071026论文独创性声明本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。椎者签名论文使用授权声明嗍业弓汐本人完全了解复旦大学有关保留、使用学位论文的规定,即学校有权保留送交论文的复印件,允许论文被查阅和借阅;学校可以公布论文的全部或部分内容,可以采用影印、缩印或其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。作者签名蚴导师签名牛盟隰业;执鳞∞2025166熊伟上海大众汽车全球一体化对中国市场经济的影响越来越大,在中国加入、Ⅵ’内汽车市场竞争日益激烈。同时,国内汽车市场的需求也越来越呈现多样化的趋势,市场需求的不确定性大大增加。为了适应这种变化,越来越多的汽车企业采取了从大规模生产方式向大规模定制生产方式转化,企业与企业的竞争也转向供应链与供应链之间竞争。为了在最短的时间内提供给客户最个性化的产品,以提高客户满意度,上海大众汽车对整个供应链进行了一系列的改革。本文就上海大众汽车的散件组装零件订货模式的变化进行分析研究。首先回顾了订货模式的历史沿革,对上海大众汽车的物流职能进行了详细的剖析;然后就单柔性、库存控制等方面进行了探讨,分别指出大规模定制生产方式下各自的优势与存在的不足;最后,从零件的分类订货管理、提高生产计划柔性、瓶颈零件订货管理以及风险管理和共享库存等方面针对性地对键词台套订货单件订货052025166熊伟上海丈众汽车资企业中L‘馨俐≮篇章知;名嘲死善蓟嚣渐剥,诺噶恸蔷瞳荡鼍率Ⅻ鬲囊蠢年乘用车产量为酾莉见躞嚣攀耄鬈酏彬药搀氍|饕蓁蚕野蚕哥嚣辍裂副崮刊载≥豳曛巅臌澳出国年乘用车年产量将超过1000万辆。目前轿车占乘用车的比重为74%左右,按此比重算,轿车产量2010年将超过700万辆。国内汽车工业和与其相关的市场正处于进一步发展阶段,增长的潜力巨大。国外的汽车巨头早早地都已经纷纷在中国设立合资企业,通用、丰田、大众,日产、福特、本田、菲亚特、现代、宝马等等无一不在中国投资设厂,准备分享中国汽车消费增长的盛宴。同时自主品牌正在强势崛起,一是奇瑞、吉利为代表的自主企业,二是传统汽车国企下的自主品牌,如一汽、上汽和南汽。三是合资企业中的自主产品,目前大多数的合资企业已经表示将有自主产品推出。因此自主品牌阵势也将蔚为壮观,大有跟合资品牌平分秋色的架势。同时伴随中国加入世界贸易组织,汽车产品关税逐步下调,汽车市场的开放性越来越强,大量进口汽车也将涌入中国市场,国内汽车工业将受到国外汽车制造商的冲击和挤压。市场竞争日趋激烈。消费者的消费需求也日趋个性化,且消费者要求能在任何时候、任何地点,以最低的价格及最快的速度获得所需的产品,从而使市场需求不确定性大大增加。由于汽车市场由传统的相对稳定的市场演变成动态多变的市场,汽车业所面临的社会、经济、制造环境与客户需求都发生了显著的变化。为了适应这种变化,越来越多的汽车企业采取了从大规模生产方式向大规模定制生产方式转化的策略。供应链管理的目的就是使汽车企业适应这种动态的、不确定的外部环境,通过畅通的物流、信息流来降低库存、降低成本,增强供应链柔性和敏捷性,对市场需求做出迅速准确的反应。在大规模生产中,供应链以预测数据安排生产,零件订货和生产在需求之前,供应链追求的目标在于如何提高供应链的效率和降低供应链的成本;而在大规模定制生产中,供应链以客户定单为依据来安排定制产品的生产,与大规模生产相比,大规模定制生产存在着时间上韵劣势。因此,如何快速而又低成本地向客户提供定制化的产品,是面向大规模定制生产的供应链需要解决的问题。如果说大规模生产的供应链是精益供应链,那么面向大规模定制生产的供应链则是一种以敏捷为主的052025166熊伟上海大众汽车出改进的方法。1.3文章结构本章共六部分第一部分就供应链管理对汽车大规模定制生产方式的意义进行了阐述,指出对整个文章的结构和方法做了介绍。第二部分讨论了订货模式的发展过程,总结了相关的订货理论,为后面的分析研究提供理论依据。第三部分剖析了上海大众汽车的概况和物流职能。第四部分对台套订货模式和五部分就上海大众汽车现有的订货模式的不足之处进行了分析,提出改进方法,通过订货模式的改进来更好的平衡市场需求波动和库存之间的关系。第六部分就整篇论文进行了总结。052025166腌伟上海大众汽车货模式的历史沿革2.1订货模式发展阶段订货模式从20世纪初期至今大致经过了五个发展阶段第一阶段从20世纪初期到20世纪40年代初期,F.术。1934年R.H.而结合方经济学家通过对库存物料随时间推移而被使用和消耗的规律的研究,提出了订货点方法和理论,并将其运用于企业的库存计划管理中。第二阶段20世纪60年代中期,美国企业内的物料分成独立需求和相关需求物料两种类型,由此形成了基本加盱。这种理论和方法与传统的库存理论和方法有着明显的不同。其最主要的特点是,在传统的基础上引入了时间分段和反映产品结构的物料清单较好的解决了库存管理和生产控制中的难题,即按时按量得到所需要的物料。第三阶段20世纪70年代,企业的管理者们己经清楚的认识到,真正的需要是有效的订单交货日期,因而产生了对物料清单的管理和利用,形成了物料需求计划。20世纪80年代,企业的管理者又认识到制造业要有一个集成的计划,以解决阻碍生产的各种问题。要以生产与库存控制的集成方法来解决问题,而不是以库存来弥补或以缓冲时间的方法去补偿,于是制造资源计划产生了。第四阶段20世纪90年代,随着科学技术的进步及其不断向生产与库存控制方面的渗透,解决合理库存与生产控制问题所需要处理的信息和企业资源管理的复杂化。要求信息处理的效率更高,传统的人工管理方式难以适应以上系统,这时只能依靠计算机系统来实现。而且信息的集成度要求扩大到企业的整个资源的利用和管理,因此产生了新一代的管理理论与计算机系统一企业资源计划五阶段进入2着市场竞争越来越激烈,企业间的竞争逐渐转变为不同的供应链之间的竞争,供应链上的供应商、制造商和分销商,形成了优势互补的合作伙伴关系。如何从整个供应链的角度出发来降低成本,提高效率成为迫切需要解决的问题。国外出现了先进的供应链库存管理技术与方法。包括合库存管理和多级库存优化等。早期的对库存的研究均是把库存作为供应链中各环节的缓冲,但是随着研究的深入,人们认识到如果对供应链中各个部分加以集成和协调,将会明显得降低整个供应链的运营费用,提高客户的服务水平,从而大大增强了企业的竞争力。052025166熊伟上海大众汽车CⅪ零件订货模式研究2.2订货模式基本理论2.2.1订货模式基本原理因为独立需求库存控制采用的是订货点控制策略,订货点法库存管理的最基本的策略有4种C。●需求量是非负随机变量假定分布函数及密度因数分别为FZ、FJ,J≥O。●决策的准则是期望总费用达最小。最优策略为当XXS,S策略为最有策略。B多周期模型多周期模型中考虑系统运行N一决策者在每个周期开始都需做一次决策。与单周期模型不同的是每次决策时不是考虑使该周期达到最优,而是使单周期模型的周期数增至N,假定各周期的需求量是与布函数及密度函数分别记为F曲,FJ,|R≥O。各周期的费用结构与单周期的相同。当某个周期的需求超过供给时,库存水平记作负值,其不足部分在下一次进货时立即补足只有最后一个周期除外。每个周期结束时都对库存水平进行一次观测,并对下个周期作出订货量的决策。目标是使望值达最小。理论上可以证明,最优策略由一列临界数对S,,S,,J1,N}给出。即当周期如某些零件已有足够库存,但因为是台套内零件,我们就不得不在订台套时再次购买,这就造成很多不必要的库存,形成呆滞物资。实施单件采购后,零件库存显著降低,零部件库存由2005年处的35亿降低到2006年的年上海大众有很多的车型升级,切换过程中取消件的数量控制非常困难。由于用单件订货的订货方式可以得到精确的零件需求,并且做到基于零件层面的订货,因此可以更精确地控制取消项目的零件库存,有效减少呆滞物资产生。同052025166熊伟上海大众汽车应地,呆滞物资的减少也节约了大量的仓储空间和料箱料架。到06年底为止仓储面积节省了消了集装箱堆场2005年初大约1212个集装箱一985.916.843R】IIBL▲一。NH、封≯蹦≯梦≯≯≯≯≯封矿蹦≯梦≯图4.14单件订货模式实施前后的库存资金变化7零件价格更加透明单件订货收货流程的建立,使财务可以分别对每个零件的出厂价,包装费进行校验。以往的台套模块定价,具体的价目清单并不清晰,也使得可能存在的虚报情况无法清查。现在单件订货使控。同时实现了8物流费用节约促成少到119台套方式订货,零部件供应商生产出来的零件有原始包装,到上海后还要拆包装,然后再送到生产线去。以单件订货方式,我们发单个零件的订单,它只需要原始包装跳过其他环节就直接送到生产线去,这样大大降低了部件的物流成本。9突破持客户化定制的订单模式。使用单件订货方式,打破了以往台套订货的限制。台套订货规定了每个车型不得超过啪啪啪咖啪啪啪蛳。啪啪咖啪啪啪啪啪啪鲫咖瑚咖吾|咖啪4332211052025166熊伟上海大众汽车件订货模式存在问题及优化改进单件订货模式虽然相对于台套订货更适合于大规模定制生产,同时也存在着问题和优化的空间。5.1单件订货模式存在的问题单件订货模式由于是对每个零件的订货模式,每个零件的订货时间和数量都不一定相同,具体操作流程都比台套订货模式难度要难。虽然相对于台套订货模式有了很大改进,但仍存在着一些不足之处。1对零件的订货没有详细区分对待,跟踪重点不明确。每个零件的价值不同,获得的难易程度不同,产能也不同。如果对每个零件都花费相同的时间去跟踪操作,很难把握工作的重点。也不利于库存的控制。一般问题零件和库存呆滞量大的零件主要集中82原则中的,所以可以针对性的制定不同的库存控制策略。2订货模式对定单的柔性支持仍然不够。单件订货模式虽然相对于台套订货模式把订货的周期由儿周缩短到了8周,但面对变化迅速的市场依然难以很好满足需求。怎样在8周周期的基础上继续提高生产计划的柔性,对更好的满足客户需求,打造敏捷式供应链非常重要。3需要很大的人力投入。●订货流程较台套订货复杂,增加订单跟踪的工作量。如果生产计划调整后对零件计划的调整工作量较大,必须重新计算每个零件的需求并调整订单。5.2单件订货模式的优化改进5.2.1零件分类订货改进零件库存是企业的一项巨大昂贵的投资,其目的是为了支持生产连续不断的运转和满足客户的需求。零件库存控制应该能达到的目标是既要满足需求,提供补给,优化服务,又要降低库存成本,做到合理库存量、合理库存结构和合理库存时间。保证生产与降低库存之间有矛盾的对立统一关系。因此要货计划要能做到“按需采购”,既要保证有足够的生产资料能够实现生产的连续性,又要控制库存量,降低物流成本。052025166熊伟上海大众汽车∞零件订货模式研究意大利经济学家过对一些统计资料的分析后提出了一个关于收入分配的法则社会财富的80%是掌握在2096的人手中,而余下的80%的人只占有2096的财富。这种由少数人拥有最重要的事物而多数人拥有少量的重要事物的理论,已扩大并包含许多的情况,并称之为即所谓“关键的少数和次要的多数”的哲理,也就是我们平对所提到的80/20法则。零件的库存管理也是有类似的法则,真正容易出问题和库存资金占的多的也就是那80/20中的20零件,怎样去区分对不同的零件进行不同的管理是非常重要的。在零件的台套订货模式中,所有的零件都是成套订购的,所有不存在零件订货数量的差异。几乎所有零件的订货数量都是一样的。针对某一个零件的库存控制相对比较难,流程也更复杂。在零件的单件订货模式中。目前只对一些大的总成零件实施更为频繁的订货,控制库存,没有详细的量化控制。虽然单件订货模式总体库存比台套订货模式下降了很多,但还可以继续细化库存的分类,对不同价值的零件采取不同的订货控制方法。参考以类似采取动态此引入了零件实施先根据计划预测系统中的数据,分析未来3个月的零件需求,再根据零件的单价,计算出未来3个月的每个零件的资金占用额,按照类占1096的资金比例,把零件分为同类别的零件采取不同的订货间隔周期。1对确的订货量、订货点与计算机数据需用人工核对,再如上频繁地评审以压缩库存,一般建议2周的库存。由于空运周期大概在1周左右,如果有差错可以有时间补订2对季度或当发生主要变化时评审一次般建议3周的库存。3对于在进行以以上对零件的的分类也是动态变化的,会随时调整。同时必须注意提高库存资料精确度。库存资料是计算零件净需求的基础之一,提高库存资料精确度可以减少因库存资料不准出现的订货数量比实际需求高或低的现象,以避免库存过高或影响生产。必须规定了严格的入库、出库流程,实行对库存的实时监控。另外开放信息系统的共享可以使得各个部门尤其是要货计划部门可以查阅到最新的库存资料,避免了因信息交流不畅和信息滞后导致的052025166熊伟上海大众汽车4.2为在不同的零件采取不同的订货周期和库存管理。图5.1.2生产计划约束改进由于单件订货后,整个订货周期降到了8周,所以目前对销售整车订单的冻结期也是8周,在8周一39周可以一定幅度的变动限制,在8周之内不允许任何的车型计划变动,只允许少量的颜色变化。这种方式一定程度的保证了零件订货的稳定性,但计划的柔性不强,对市场的反应速度显得偏慢,难以更好的满足客户的需求。不符合敏捷式供应链的要求。1增加差异件订货比例,提高计划柔性。预测的一个原则就是虽然很难预测顾客对于单个产品库存单位的需求,但若预测一个产品系列内所有单品库存的总需求会容易许多。通过汇集预测,提高需求预测的准确度,降低需求的变动性,从而在不影响管理服务水平的同时,降低安全库存,以实现风险分担。汽车每个大的车型下面都有很多细分车型,譬如这11个细分车型分开预测,难度很大,但对整个52025166熊伟上海大众汽车这些细分车型绝大部分的零件都是通用件,譬如底盘零件,车身零件等。其通用件占到零件总量的90%以上,对这部分零件可以按照销售的预测直接订货,而对这些细分车型的差异零件可以在销售预测的基础上加上一定的比例订货,从而在8周冻结期内使得生产计划在细分车型上仍然允许有一定幅度的柔性调整。这样在增加有限库存的前提下可以更好的满足市场的需求。提高供应链反应速度,提高客户满意度。图5.2生产计划柔性改进2对于国产化比例较高的车型,适当对整套000型,都有80%一90%以上的国产化率,市场需求旺季来临前,可以不用完全按照销售预测订货,适当对整套而摆脱高对市场的反映速度。3针对进口零件对应国产零件的不足之处如采购周期长订单更改限制多和运输成本高等,在具体制定国产化计划时应充分考虑到进口的差异件国产化。比如我们可以优先国产化颜色件和选装件等差异零件,因为此类零件属客户可个05加25166熊伟上海大众汽车瓶颈资源之前、之间、之后的工序分别按拉动、工艺顺序、推动的方式排定,并进行一定优化,接下来编制非关键件的作业计划。所以,瓶颈管理中的提前期是批量、优先权和其他许多因素的函数,是编制作业计划产生的结果。上海大众汽车生产的瓶颈一般存在两个方面,整车厂自身设备及人员能力的限制和零件获得能力的限制。就订货模式而言,影响最大的是零件获得能力的瓶颈限制。随着汽车市场的膨胀和竞争的激烈,某些技术,工艺要求高的零件由于生产的供货商的数量少,生产能力不足,往往出现断货的现象,而一辆汽车少了任何一个零件都是不可以出厂报交的,这些瓶颈零件经常制约着整车产能的提升。对于一些在订货冻结期之外发现的有能力限制的瓶颈零件,如果销售的预测和生产计划的安排超过了瓶颈零件能力限制,则很可能早成同一车型的其他非瓶颈零件按计划订货,而瓶颈零件能力不能按计划订货,这样会造成非瓶颈零件的库存呆滞,占用库存资金,同时也无法完成生产计划。这种情况需要加强信息沟通,对销售的整车定单和生产计划加以限制来避免。对于一些在订货冻结期之内发现的有能力限制的瓶颈零件,则应及时调整相关非瓶颈零件后续的订货量,减少呆滞库存的产生。在上海大众汽车,对瓶颈零件能力的管理非常重视,每个月定期召开一次供应链论坛,就瓶颈零件的能力进行解决和跟踪,并派人在德国大众的零件采购体系中协调瓶颈零件资源的分配,为中长期的零件资源做好规划。5.2.5联合库存下的订货模式库存管理理论表明,相同零件库存的汇集管理比单独分开管理更能节省成本和降低总库存。在中国,德国大众汽车有两个整车制造的子公司,分别是上海大众汽车和一汽大众汽车,这两个公司的很多车型是共底盘平台生产的,如速腾和们的底盘通用零件也非常之多,双方各自独立地进行库存管理。由于市场策略的不同,有时候某一个公司的产品供不应求但,零件供应紧张,而另一个公司的同底盘车型却可能由于种种原因销售不畅,产生零件库存的积压。但由于缺乏库存信息的交流以及两个公司隶属于不同的汽车集团,在库存的共享合作方面并没有很好地展开.通过库存信息的共享一方面可以就紧缺零件的需求展开合作,减少物流费用,上海和长春的距离要比中国距离欧洲近很多,可以有效地节省紧缺零件空运费用。海大众汽车束语伴随中国加入车产品关税逐步下调,汽车市场竞争性越来越激烈,同时国内消费市场日益成熟,客户的需求越来越多样化,以前整车企业竞争比较少时候的大规模生产方式已经不再适用,市场不再以产定销的年代,汽车企业越来越把目光和重点集中到客户的需求上面,以客户为中心的导向促使汽车企业开始全面的由大规模生产向大规模定制生产方式改变。上海大众深深的感到市场的压力,及时转换了生产方式,并在04年成立了变革管理部,统筹领导企业的变革管理。为企业的发展寻求新的思路。供应链管理方式的变革便是这次变革的重点所在。为了使企业适应动态的、不确定的外部环境,就必须通过畅通的物流、信息流来降低库存、降低成本,并增强供应链柔性和敏捷性,对市场需求做出迅速准确的反应。,面向大规模定制生产的供应链则是一种以敏捷为主的、敏捷与精益相结合的糖敏供应链。其对零件的按需订货有着很高的要求。在订货模式上,大众物流部对国产零件开始了引入了第三方物流,这种变革把库存从几十亿降低到了几亿。研究大众汽车在订货模式中的成功经验和存在问题,也将为国内汽车行业中类似企业订货模式提供参考。目前的单件订货模式虽然比台套订货有更加贴进市场,但还没有达到完善的地步。还存在着很大的改进空间,怎样在工作实践中进一步完善是我们下一步的研究方向。在物流部门作的几年中,我深深感到了这种变革所带来不仅是工作方式的改变,更是整个企业经营思路的转换,真正的从以生产为中心转向以客户为中心。.48.上海大众汽车熊伟学位授予单位复旦大学本文链接

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