捷达前卫加速不良故障排除

捷达前卫加速不良故障排除 来源 : 本站原创 作者 :王光宏 编辑 :本刊编辑部 时间 :2005-9-28 11:09:45 一辆 ２００ ２年产 捷达前 卫轿车 ，在行 驶中出 现加速 不良 的故障。 接车后，先验 证故障 现象， 观察到 怠速时 发动机 运转有 轻微 抖动， 原地空 踩油门，各工况 好像都 正常，无 顿车现 象。随后 笔者进 行路试， 慢踩油 门踏 板，加速性能 还可以 。急加 速时， 正如车 主所述 ，有顿 车现 象产生 。 依据 故障现 象，笔 者凭经 验判断 ，故障 区域是 在油 路上。 发动机 无负荷状态下 ，加速 性能尚 可，但 负荷状 态下有 顿车现 象， 一般情 况下 ， 多属混合气过 稀故障 。那么 影响混 合气过 稀的因 素有哪 些呢 ？笔者 先检查 燃油压力。假 如燃油 系统有 故障， 其压力 达不到 标准数 值或 者不能 随节气 门开度增大而 升高， 减小了 供油量 ，就会 产生加 速不良 的故 障。接 上燃油 压力表，怠 速状态 下 ，读得 燃油压 力值为 ２６０ ｋ Ｐａ ，表针 很平稳 ，加 速时可达３０ ０ ｋＰａ 左右，这说明 汽油泵 内部无 机械磨 损，汽油 泵及燃 油压力调节器 工作正 常。 笔者 分析， 此时如 能从发 动机电 控系统 中读出 故障 码和从 数据流 中观察到喷油 脉宽、 氧传感 器电压 ，可以 作为判 断该发 动机 混合气 过稀的 重要依据。连 接诊断 仪，读 取故障 码， 结 果显示 无故障 码。 进入发 动机动 态数据流测试 ，怠速 转速为 ８５０ ｒ ／ｍｉ ｎ时， 水温 为８８ ℃ ，节气 门开度为６°，进气 绝对压 力为３ ２ ｋＰａ ，喷油 脉宽 为５． ６ ｍｓ， 氧传感器信号 电压为 ０．３ Ｖ左右 。从 以上数 据流中 ，可以 看出有 几项数 据异常。节 气门开 度为６ °，说明节 气门体 脏污 ，正常 值一般 为５°以下；喷油脉宽５ ．６ ｍｓ ，说明怠 速状态 下喷油 量过大 ；氧 传感器 信号电 压０ ．３ Ｖ，则说 明混合 气过稀 。从喷 油脉宽 及氧传 感器信 号电 压数值 上分析 ，似乎有点自 相矛盾 。为什 么喷油 脉宽大 （即喷 油时间 长） ，而氧 传感器 电压反而低呢 ？因氧 传感 器 信号电 压低， 表示混 合气过 稀。 从理论 上分析 ，喷油脉宽增 大，会 导致喷 油量加 大，混 合气过 浓，氧 传感 器信号 电压应 大于０．４ ５ Ｖ以上 。但从故 障现象 上分析 ，还 是混合 气过稀 所致 。为了 验证究竟是喷 油脉宽 增大， 还是氧 传感器 “谎报 军情” ，笔 者拔下 进气歧 管上的真空管 ，拿来 一瓶化 油器清 洗剂， 把清洗 剂喷入 进气 管内， 即人为 地加浓混合气 ，此时 观察到 数据流 中的氧 传感器 信号电 压迅速 上升到 ０．８ Ｖ左右，显 然氧传 感器能 正确反 映混合 气的浓 度。 由此 看来， 该故障 还是混 合气过 稀造成 的。发 动机 ＥＣＵ 指令喷 油脉宽加大， 而氧传 感器信 号电压 总是显 示混合 气过稀 ，一 定别有 原因。 那么导致该故 障的原 因又有 哪些呢 ？如果 真空密 封系统 漏气 ，也会 导致混 合气过稀，氧 传感器 得知这 一信号 后，反 馈给发 动机Ｅ ＣＵ ，加大 喷油脉 宽。由于氧传 感器修 正喷油 量有一 定的范 围，超 过修正 极限 ，也无 能为力 。假如真空进 气系统 大量漏 气，就 符合这 种情形 。遂接 上真 空表， 怠速时 真空表读数为 ６８ ｋＰ ａ，表 针指示 平稳， 显然真 空密 封系统 无漏气 故障。 图 1 如果 喷油器 脏污堵 塞，也 会引起 喷油量 不足， 此时 氧传感 器检测 到混合气过稀 ，反馈 到发动 机控制 单元。 控制单 元得到 这一 信息后 ，不断 地加大喷油脉 宽，当 喷油器 脏污堵 塞较严 重时， 混合气 极度 偏稀， 超过了 氧传感器调节 范围时 ，也就 无法修 正喷油 量。拆 下４个 喷油 器，上 测试台 并进行超声波 清洗（ 图１） ，果然 有２个 喷油器 堵塞较 严重 。 因数 据流中 显示节气门开 度为６ °，表 明有脏 污，对 节气门 体进行 了清 洗（图 ２）。 随后笔者用诊 断仪对 怠速系 统进行 了自适 应值的 消除与 匹配 。应车 主的要 求进行路试， 急踩油 门时， 各工况 下加速 性能均 良好， 无顿 车现象 ，故障 彻底排除。 图 2